Обзор нового поколения Honda Accord

Honda Accord нового (9+) поколения предстала перед зрителями в двух образах: американском и китайском. Последняя версия, как ни странно, и представляет наибольший интерес для отечественных автолюбителей за счет интересной цены. Да и выглядит автомобиль из Поднебесной, честно говоря, ярче.

Взгляд сразу же фокусируется на ставшей уже отличительной чертой китайского автопрома – массивной радиаторной решеткой, украшает которую не менее массивный логотип. Венчает это великолепие темный хром, кстати, доступно такое обрамление уже начиная с базовой комплектации. Значительно преобразились и оба бампера. Что ж, такая игра дизайнерских элементов, наверняка, придется по душе фанатам модели, тем более, что этот Accord может стать финальным – по некоторым источникам в планы Honda входит свернуть производство модели для европейского рынка. Как сообщает официальный поставщик запчастей Хонда Hondaparts.ru, это никак не отразится на поставках комплектующих, запчасти Хонда будут поставляться в Россию в полном объёме.

Интерьер

Внутри изменений оказалось меньше, чем снаружи. Главное, что бросается в глаза – отсутствие привычного рычага ручного тормоза. Ему на смену пришел тумблер. Рядом расположена кнопка Brake Hold, которая автоматически активирует «ручник» при остановке и отключает во время начала движения. Кстати, система эта ранее успешно внедрена в модели Acura.

Есть внутри и другие новинки, например, светодиодная подсветка, хромированное обрамление динамиков аудиосистемы и более плотная и приятная на ощупь кожа на рулевом колесе. В потолочном плафоне два маленьких LED-элемента, которые, впрочем, кардинально меняют «нутро» автомобиля в темное время суток. Приятна для глаз и мягкая голубая подсветка панели приборов.

Технические новшества

Идем дальше, благо обновления коснулись не только не только визуальных эффектов, претерпело изменений и «железо». Бензиновый 2,4 литровый силовой агрегат стал немного мощнее и получил непосредственный впрыск топлива. Существуют и более мощные моторы, однако для отечественного рынка они не доступны в силу своей дороговизны.

Главное же техническое новшество заключается в трансмиссии CVT. Это некий гибрид вариатора с гидротрансформатором, который в силу консерватизма европейскими производителями воспринимается пока что с определенной долей скептицизма. Пожалуй, зря, ведь трансмиссия чрезвычайно комфортна в роботе, она лишена подергиваний при переключении передачи, в то же время проще и дешевле, чем автомат.

Автомобиль непринужденно разгоняется уже на 1,5 тысячах оборотов, а на отметке в 2 тысячи стрелка тахометра находится уже за пределами барьера в 100 км/ч. Этим объясняется и относительно невысокий расход топлива: 9-10 литров на мерную сотню для города, и до 7 л./100 км – на трассе. Да, все это на 92-м бензине. Можно достичь и большей экономичности, активировав режим Eco.

Подвеска нового «Аккорда» уверенно справляется со всеми тяготами отечественного дорожного полотна, что наверняка оценят те, для кого комфорт в автомобиле – не пустое слово. Умеренная жесткость позволяет автомобилю уверенно себя чувствовать в вираже. Педаль тормоза великолепно реагирует на нажатие, позволяя чуть ли не до сантиметров рассчитать место предполагаемое время остановки. На высоте и шумоизоляция: на скорости 120 км/ч в салоне можно разговаривать шепотом.

Третий глаз

Несколько слов о помощниках в плане обзорности. Для облегчения парковки предназначена камера заднего вида, расположенная аккурат под крышкой багажника. Вторая камера расположилась в правом зеркале заднего вида. Ее задача – мониторинг «слепой» зоны, изображение выводится на дисплей.