Всесезонки — стоит ли связываться?

Достоинства и недостатки всесезонных шин, рейтинг всесезонок. Рассказ о всесезонных шинах стоит начать с того, что в той самой Европе, из которой их якобы везут, этих шин попросту не существует. Поэтому если вам на рынке будут предлагать шины с надписями All season, All Weather или Tuos Terrain, made in Germany или France знайте, что это обычный лохотрон. Всесезонные шины производят только на территориях стран бывшего СССР под брендами известных и не совсем известных фирм. Но это не означает, что их использовать нельзя.

Шины All Season или All Weather тоже имеют свои положительные свойства, такие как высокая по сравнению с зимними износостойкость при плюсовых температурах (особенно летом), экономия топлива опять же зимой, они намного тише летних при минусовых температурах и имеют более надёжную защиту протектора от порезов.

Вместе с тем всесезонные шины Tuos Terrain не только абсолютно неэффективны зимой на льду, но ещё имеют неприятную особенность всплывать на мокрой дороге. По сравнению с летними шинами тормозной путь у всесезонок больше, сопротивление качению хуже и стоят они на 15 % дороже. Кстати, менять их нужно при остаточной высоте рисунка протектора менее 3 мм. Всесезонными считаются также дорожные шины с обозначением R+W (Road + Winter), хотя в той же Беларуси их разрешают использовать как зимние.

Пятёрку лучших среди всесезонных шин возглавляют российские Michelin и Pirelli, по пятам за ними следуют южнокорейские Hankook, которые могут поставляться к нам ещё из Венгрии. Но независимо от места изготовления шины Hankook достаточно устойчивы к аквапланированию, оказывают низкое сопротивление качению, добавляя ему мягкости и демонстрируют стабильные ходовые качества на сухой трассе. В негативе у них повышенный шум при движении и недостаточная управляемость.

Четвёртое место уверенно занимают представители американского автопрома корпорации Goodyear, которые так же устойчивы к аквапланированию, обеспечивая мягкий ход и низкое сопротивление качению. В тройку лидеров они не смогли прорваться из-за большого тормозного пути на сухом асфальте. Замыкают пятёрку лидеров среди всесезонных шины Sava из Хорватии за отличные ходовые качества на снегу и мокром покрытии, а также низкое сопротивление качению. По сравнению с остальными отличниками у них оказались длинный тормозной путь и плохая управляемость на сухой дороге.

Золотую середину среди всесезонок возглавляют шины Vredestein, демонстрирующие отличные ходовые качества и управляемость на снегу. В лидеры им не позволила пробиться плохая управляемость на влажном и сухом покрытии. Рядом с ними расположились всесезонки Barum со своей неплохой устойчивостью к аквапланированию. В негативе у них плохие ходовые качества на снегу и сухом покрытии.

Следом расположились Кумхо, радующие автовладельцев коротким тормозным путём и низким уровнем шума. Но на мокрой дороге на этих шинах нужно быть предельно осторожным, так как в минусах у Kumho не только плохие управляемость и ходовые качества на мокрой дороге, но ещё патологическая склонность к аквапланированию. Замыкают середнячков среди всесезонок шины Maxxis, обладающие хорошим сцеплением и коротким тормозным путём на снегу. Вместе с тем недостатков у Maxxis оказалось намного больше, чем достоинств. Это и слабая управляемость, и длинный тормозной путь на влажном шоссе, и та же склонность к аквапланированию.

Аутсайдерами среди всесезонных шин оказались Toyo из Китая, BFGoodrich, российские представители корпорации Federal и словацкий Matador. Среди них больше всего плюсов оказалось у шин Toyo – это хорошее сцепление и управляемость на мокрой и снежной дороге. Худшими они стали из-за длинного тормозного пути и создаваемого ими дискомфорта во время движения.

Похвастать хотя бы одним преимуществом может и Federal - короткий тормозной путь на сухом покрытии. Но из-за низких ходовых качеств и длинного тормозного пути на мокрой трассе они вообще оказались непригодны к эксплуатации при низких температурах. Одним словом – выбор есть и он за Вами.