Тестируем Toyota Alphard

Практически всегда микроавтобусы, которые могут принять на свой борт по 6-8 пассажиров и водителя, конструируются на базе коммерческих фургонов. Те же Volkswagen Multivan и Mercedes Benz V-класса являются прямым тому доказательством. И все бы ничего, но назвать такие автомобили в полной мере легковыми чаще всего язык не поворачивается.

Небольшие автобусы – так будет куда точнее. А все потому, что изначально грузовая платформа не в состоянии обеспечить должного уровня комфорта. Да и по управляемости V-класс и Multivan, а они являются лучшими представителями своего класса, не так уж далеко ушли от развозных фургончиков. А как на их фоне смотрится минивен Toyota Alphard нового поколения, который недавно появился на нашем рынке? Насколько он далек от привычных нам легковых автомобилей? Это нам и предстоит выяснить.

Оценить дизайн японского минивена, если пытаться сделать это исходя из привычных критериев, не получится. Автомобиль создавался в первую очередь для родного японского рынка, поэтому большинству европейцев его внешний вид покажется немного странным. Какой еще минивен может похвастать огромным блестящим «щитом» радиаторной решетки? А «акулий плавник» в районе центральной стойки и вовсе выглядит своеобразным вызовом армии минивенов из Европы, дизайн которых способен вызвать зевоту. Главное отличие японских авто от европейских в том, что на ремонт Тойота вы будете тратить значительно меньше, чем на любой европейский авто из Германии.

Салон Alphard
Водительское место в Toyota Alphard очень уютное и удобное. Спасибо выверенной эргономике. Но больше впечатляет, пожалуй, то, что внутри Alphard вовсе не кажется огромным. Ощущения, что находишься за «баранкой» маленького грузовика не возникает. Не в последнюю очередь из-за того, что посадка водителя в японском минивене практически легковая. Впрочем, без досадных мелочей все-таки не обошлось. Камеру заднего вида японцы почему-то не предусмотрели, так что водителю Alphard при маневрировании задним ходом в стесненном пространстве придется серьезно напрячься. Можно поругать и пластмассовые вставочки, которые всем своим видом пытаются походить на настоящее дерево. Вот только получается это у них на тройку с минусом.

Но давайте же на минутку забудем о водителе Toyota Alphard и его рабочем месте. Не для него создавался этот автомобиль. Пассажиры и только пассажиры. Им в японском минивене отведена главная роль. И можно с уверенностью сказать, что в Alphard они влюбятся по уши. Столько места не предлагает ни один седан бизнес-класса, ни один полноразмерный кроссовер, ни один универсал. Благодаря сервоприводам, а они входят уже в базовую комплектацию, с сиденьями второго ряда без всякого напряжения можно делать все, что душе угодно.

Хочется занять практически горизонтальное положение и немного вздремнуть в дороге? Нет проблем. Возникла необходимость поработать? Инженеры Toyota предусмотрели и это. К каждому из двух раздельных кресел второго ряда прилагается собственный раскладывающийся столик. Причем это не какое-то хлипкое приспособление, способное выдержать разве что блокнот или планшет, а по-японски выверенная и прочная конструкция.

Есть в Toyota Alphard и третий ряд сидений. И если в большинстве других автомобилей его привычно называют «галеркой», словно намекая, что лишний раз туда лучше не попадать, то в японском минивене все иначе. Даже если сиденья второго ряда сдвинуть до упора назад, сзади с полным комфортом смогут расположиться пассажиры, чей рост вплотную приближается к двум метрам. Жаль, что багажник при этом становится миниатюрным. А вот его максимальный объем впечатляет – ровно 1900 литров. Так что Toyota Alphard, если жизнь заставит, вполне можно использовать и для перевозки грузов.

Гибридный Alphard
В Японии для Alphard доступна даже гибридная силовая установка. Но у нас ситуация иная – выбирать не из чего. Для нас предлагаются минивены с безальтернативной бензиновой «шестеркой» объемом 3,5 литра мощностью 275 лошадиных сил, которая сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. И этот тандем очень даже хорош. Более чем двухтонный автомобиль легко и непринужденно набирает первую сотню километров в час всего за 8,3 секунды. Иные «заряженные» хэтчбеки останутся позади. Не спасует Alphard и на шоссе. Его «максималка» в 200 километров в час заведомо больше той скорости, что официально разрешена в нашей стране.

Шасси Alphard
Но главное, что на Toyota Alphard ехать активно не страшно. Поскольку в его основе лежит легковая платформа, то и управляется он как легковой автомобиль. Пусть очень большой, очень тяжелый, но именно легковой автомобиль. Те наемные водители, которым повезет поработать недельку за рулем Alphard, на традиционные бизнес-шаттлы по доброй воле уже не пересядут. Японский минивен комфортнее, мягче, понятнее. В ездовых дисциплинах он лучше своих европейских конкурентов на голову. Еще бы шумоизоляцию улучшить. Японцы при смене поколений попытались это сделать, но стремиться все еще есть к чему.

Жаль, что частные компании, а именно на их долю приходится основной объем продаж подобных автомобилей, не спешат отказываться от не самых комфортных и удобных для водителя Mercedes Benz V и Volkswagen Multivan. Даже в лучшие для Alphard предыдущего поколения годы японский автомобиль продавался в разы хуже «немцев». У новичка, если «тойотовцы» очнутся и наконец-то проведут для Alphard агрессивную рекламную компанию, шансы потеснить своих конкурентов есть. Этот автомобиль надо просто распробовать.