Обзор нового поколения Toyota RAV4

Последний раз RAV4 пережил кардинальные изменения еще в 2012 году. Модель получилась удачной, о чем свидетельствует статистика ее продаж, однако, чтобы идти в ногу со временем и не сдавать позиции конкурентам, приходится совершенствоваться. Так, вслед за моделями Avensis и Auris японский производитель представил широкой публике новый кроссовер RAV4.

Прежде всего, обращаем внимание на массивный передний бампер. Что ж, вполне современно. Новая головная оптика, словно с прищуром, как и положено настоящему японцу. К слову, покупатель получает светодиодные фары в трех из пяти комплектациях. Сзади же вне зависимости от цены и «обмундирования» красуются LED-фонари.

Глубоко под порогами находятся подножки. Они отлично защищают кузов от грязи, при этом абсолютно не влияют на удобство посадки и высадки. Также обращаем внимание на широкие дверные проемы RAV4. Внутри еще несколько приятных сюрпризов. Например, руль в кожаной обивке, подсветка центральной консоли и матовые вставки на дверных картах. Водительское кресло имеет солидный диапазон регулировки по высоте, а те самые три старшие комплектации включают в себя электрические регулировки. На заднем диване места с избытком во всех трех направлениях, какой бы вы ни были комплекции.

У нового RAV4 едва ли не самый большой багажник в классе. В придачу ко всему под полом скрываются дополнительные 30 литров, а сам отсек комплектуется сеткой-гамаком. Удобная, нужно сказать вещь.

С точки зрения экологии, 2,2-литровый турбодизель стал чище, в остальном мотор остался прежним. Кроссовер (внедорожник, если хотите) не балует динамикой спорткара, но позволяет уверенно маневрировать в потоке, а, если нужно, то и газу прибавить в момент. Все же дизель – это вариант для тех, кто не забывает об экономии, поэтому отклик мотора на нажатие педали газа плавный и мягкий.

Похоже, что на давнюю проблему с подвеской инженеры Toyota решили закрыть глаза - выбоины в асфальте и поперечные швы подвеска проходит немного тряско. Впрочем, сравнивать ее с предшественниками не совсем корректно, потому как наш подопытный «обут» в 18-дюймовую резину в отличие от предшественников с их 17-дюймовыми покрышками. Руль в некоторой мере получился туговат. Возможно, это даже в плюс автомобилю на загородных трассах, однако на тесной парковке возле супермаркета будет не очень удобно.

RAV4 четвертого поколения в теплое время года показывал средний расход топлива около 8,5 л. на мерную сотню. Новый кроссовер в этом плане немного подкачал, потому как рестайлинг давал надежды на уменьшение расхода, а не на увеличение его на 0,5 литров / 100 км. Действительно достойный внимания автомобиль. Все автомобили модельного ряда Тойота можно посмотреть и узнать о них более подробно на сайте наших друзей 2auto.su.

Напоследок о важном. Зимушка нынче выдалась что надо, самое время проверить насколько новый RAV4 адаптирован к капризам погоды. По-прежнему доступна система ускоренного прогрева для салона, благодаря которой, сев в автомобиль в мороз, не нужно ждать, пока прогреется двигатель, чтобы согреться. Присутствует и подогрев руля, кнопка включения, правда, почему-то вынесена слева от руля, а не возле опционала обогрева зеркал и сидений. Последний, кстати, предусмотрен не только для передних кресел, но и для крайних мест заднего дивана. Словом, новый кроссовер не просто в грязь лицом не ударил, но и обещает стать продолжением бестселлера под названием Toyota RAV4.