Audi RS2: Король универсалов

В своё время этот дикий универсал народ наградил кличкой «Porschekiller» или «Убийца Порше». Эта машина не была инициатором идеи постройки сверхбыстрых универсалов – ещё в 1988 году АМГ представила 6-литрового монстра «Хаммер» на базе Мерседеса Е-класса с мотором мощностью в 375 лошадиных сил. Такая отдача позволяла буквально летать на огромном универсале со скоростью 265 км/ч и разгоняться до 100 км/ч меньше, чем за 6 секунд.

В 1992 году БМВ выпускает с конвейера модель М5 в кузове универсал с 340-сильным мотором и разгоном за 5.9 сек до 100 км/ч. Вполне вероятно, что до появления этих моделей, уже были построены быстрые универсалы. Но изюминка Ауди заключается в том, что это был первый универсал с суперкаровской динамикой. Вдобавок он имел статус официального проекта.

Ещё с 1980-х годов компания Порше находилась в кризисе, причём, эта тенденция сохранялась и в начале 90-х – продажи неуклонно снижались, а производитель спорткаров терпел убытки. Но именно плачевное состояние компании и породило на свет несколько шедевров быстрых автомобилей, в том числе и герой этой статьи. На заводе Порше собиралась модель Ауди RS2.

Специалисты Порше должны были превратить и без того быстрый Ауди S2 в «бешенный сарай», способный разделаться на дороге с большинством автомобилей тех лет.

Что внутри?

Ауди S2 изначально имела под капотом рядный 5-цилиндровый мотор с турбо-наддувом – этого было достаточно, чтобы преодолевать барьер в 100 км/ч за 6 с небольшим секунд, и разгоняться до 242 км/ч.

При подготовке к производству Ауди RS2 специалисты из Порше первым делом доработали мотор. Для этого они оснастили его новыми распределительными валами, новым коллектором и более производительным турбо-наддувом. Конечно же, на этом преобразования не закончились – мотор получил высокопроизводительные форсунки, перепрограммированные мозги, увеличенные интеркулер и радиатор, а также регулятор давления топлива от Порше 911. Итог всех этих доработок вызывает восхищение даже сейчас – с мотора, объёмом в 2.2 литра удалось «снять» аж 315 лошадиных сил. По величине крутящего момента двигатель RS2 уже тогда превосходил показатель двигателя БМВ М3 аж на 90 Нм. В общем, силовой агрегат получился первоклассным.

В качестве КПП использовалась 6-ступенчатая механика от S2. Фирменная система полного привода Ауди Кваттро была реализована посредством надёжного самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen. Кроме того, задний дифференциал имел ручную электропневматическую блокировку, которая автоматически отключалась при достижении скорости 24 км/ч. Доработанный Порше двигатель и гениальная конструкция полного привода превратили RS2 в настоящую пулю, замаскированную под компактный семейный универсал.

Правда, чтобы пулять, мотор приходилось держать минимум в зоне средних оборотов, а то и выше, иначе сдувалась турбина и машина превращалась в «овоща». Зато никто из одноклассников не мог выстреливать с места до 48 км/ч за 1.5 сек. Более того, пресса тех лет пестрила заголовками, о том, что какой-то универсал разгоняется до этой скорости быстрее, чем самый быстрый в то время суперкар МакЛарен F1.

Помимо всего вышеперечисленного спецы из Порше облагородили и шасси – в сравнении с S2 была занижена подвеска, усилены стабилизаторы поперечной устойчивости и применены новые газовые амортизаторы. Вентилируемые тормоза были также фирменными поршевскими. В интерьере короля универсалов были вставки из карбона, а также руль, отделанный кожей и замшей (точно также отделывались и сиденья). Снаружи фанаты могут найти колёсные диски от Порше 911 Турбо и зеркала от модели Порше 911 Карера.