Обзор Citroen C4 Picasso.

Итак, Citroen C4 Picasso, что это за зверь? Точнее не зверь он вовсе, а скорее похож на космический корабль. Пожалуй, самое интересное в Picasso, это салон. Посадка в автомобиль очень удобная, дверной проем довольно широкий.

И вот, удобно усевшись на водительское место, невольно погружаешься в какую то космическую атмосферу. Сиденье как будто сделано специально под тебя (за дополнительную плату доступен обогрев сидений, вентиляция, массаж). Материалы отделки имеют высокое качество, а мягкая контурная подсветка придает еще более фантастическое ощущение.

Количество кнопок на консоли у Picasso небольшое, а вот находящийся в центре передней панели экран как раз и является центром управления. С помощью этого сенсорного экрана осуществляется управление всеми системами автомобиля – навигацией, музыкальной системой, климатической установкой и другими системами. Недавно появился его младший собрат Citroen C4 Седан.

Отдельного внимания заслуживает приборная панель. Здесь уж действительно конструкторы и дизайнеры потрудились на славу и воплотили в жизнь идеи кинорежиссеров – фантастов снимающих фильмы о будущем. На базовой версии комбинация приборов выглядит конечно простовато, но зато информация читается хорошо. У более дорогой комплектации, функционал увеличен, что и дает представление как о космическом корабле.

Еще немного о салоне. Отсек багажника стал больше, а это целых 540 литров, притом, что если задние кресла сдвинуть, то увеличится еще почти на 100 литров, так что вариант использовать Picasso как семейный автомобиль - самое оно. Между передними сиденьями расположен довольно вместительный бардачок. Для задних пассажиров предусмотрены даже столики с подсветкой. Хэтчбэк PICASSO оборудован задней дверью которая теперь открывается с помощью электропривода. В полу задних пассажиров под ковриками предусмотрено что то похожее на тайники (их назначение как то непонятно).

Оценив внутреннее убранство Picasso теперь можно и в путь.

Автомобиль Citroen C4 Picasso оснащается тремя вариантами двигателей, это 120 сильный и 150 сильный бензиновый и 115 сильный дизельный двигатель.

Вероятнее всего конструкторы проектировали автомобиль для дизельного двигателя, так как именно с этим двигателем и роботизированной коробкой передач (кстати, рычажок селектора РКП находится на рулевой колонке, что поначалу не привычно, но тем не менее быстро привыкаешь) все ощущения от автомобиля оправдываются, при этом расход топлива город/трасса составляет всего то 4,4/3,7 л. Этот двигатель довольно тихо и ровно работает. Ощущения от вождения просто великолепные, турбо дизель никаких нареканий не вызывает, на педаль акселератора реагирует активно.

Рулевое управление так же на высоком уровне, автомобиль уверенно держит дорогу и в условиях извилистой дороги или серпантина вызывает желание, что бы такой характер дороги оставался по дольше, но в то же время чувствуется жесткость подвески и все огрехи дороги очень ощутимы.

В общем, хотя автомобиль и выходит немного дороговатым, но по качеству и комфорту вырывается в откровенные лидеры.