Заядлый путешественник — Ford Kuga.

Обычно первый блин всегда получается комом. Причем это утверждение вполне справедливо и для автомобильного мира. Вот только в роли блинов тут выступают автомобили. Но есть и приятные исключения. Тот же Ford Kuga вышел вовсе не комом, а вполне достойным кроссовером. И это c учетом того, что автомобили такого класса европейское подразделение компании Ford еще не выпускало. Дебют оказался успешным, но и на этом «фордовцы» не успокоились. Уже через несколько лет после начала продаж они предложили публике обновленный вариант, который и выпускается ныне. С обновленной версией мы и познакомимся.

Надо отдать должно дизайнерам, работавшим над этим автомобилем. Уже изначально его внешний вид Форд Куга не вызвал никаких нареканий, а уж после доработки и подавно. Взгляните хотя бы на эту агрессивную переднюю часть. Треугольники воздухозаборников, расположенные под передними фарами, подошли бы и суперкару. А уж утилитарному кроссоверу и подавно. Неплохо смотрятся и ярко выраженные выштамповки на капоте. Толику брутальности и мужественности они добавляют. Вид сбоку тоже хорош. А все благодаря внушительным колесным аркам, которые добавляют этому автомобилю солидности, и изящной выштамповке, которая проходит вдоль всей боковой части. Не разочарует и задняя часть. Пластиковая накладка в самом внизу кузова намекает на некий внедорожный потенциал, а неправильной формы задняя оптика добавляет несколько спортивных ноток. Так что в целом дизайн автомобиля можно назвать вполне удачным. Большинству автолюбителей он придется по вкусу.

Равно как и интерьер, который выполнен в очень современном стиле. Центральная консоль так и вовсе своим дизайном смахивает на модный мобильный телефон. Мелких кнопочек на ней хоть отбавляй. Сперва кажется, что разобраться со всем этим нагромождением не получится, но в итоге оказывается, что все не так уж страшно. Кнопки сгруппированы очень удобно, а большинство происходящих изменений отображаются на довольно большом цветном экране, который находится на самом верху центральной консоли. Выходит, что и недостатков нет? Если придираться, то к таковым можно отнести бирюзовые стрелки в комбинации приборов. Странный выбор, особенно для автомобиля, который претендует на некую солидность.

Впрочем, пассажиров все это мало интересует. Им куда важнее, чтобы места сзади было в достатке. И разочарованными они не останутся. Сидеть сзади можно вполне комфортно. И ничего страшного, что по пространству на втором ряду сидений Ford Kuga не лидирует в своем классе. Проигрыш то минимальный. А вот по объему багажника отставание куда более существенно. Согласитесь, что объем в 360 литров кажется скромным. Другое дело, что спинки задних сидений складываются за пару секунд. Да и площадка при этом образуется ровная. Так что перевезти объемные грузы Kuga все-таки сможет. А еще хотелось бы упомянуть специальную систему, которая позволяет открывать дверь багажника без рук. Достаточно всего лишь поднести ногу к заднему бамперу. Считаете, что она бесполезна? А вы вспомните сколько раз вы выходили из гипермаркета с кучей пакетов. А уж про детские коляски и коробки от бытовой техники и говорить не приходится. Теперь ставить их на пыльный или мокрый асфальт нет никакой необходимости.

Линейка двигателей, предлагаемых для Ford Kuga относительно мала. Бензиновый агрегат объемом 1,6 литра имеет две версии. Менее мощная версия развивает 150 лошадиных сил, а более мощная модификация порадует 182 «лошадками». Такая же ситуация и с двухлитровым дизельным агрегатом. Его самая скромная версия выдает 140 лошадиных сил, а еще одна версия развивает уже 162 «лошадки». С каждым из двигателей может сочетаться не только механическая коробка переключения передач, но и «автомат». И лишь для самого мощного бензинового агрегата «механика» не предлагается.

Управляется Ford Kuga просто превосходно. По большому счету очень многие автолюбители и вовсе не найдут никаких отличий от обычного легкового автомобиля. Крены малы, а благодаря предельно информативному рулевому управлению водитель получает всю информацию о том, что творится с автомобилем. Так что проходить крутые повороты на этом не самом маленьком и не самом низком автомобиле можно практически с ювелирной точностью. А если поворотов пока не видно, то можно просто мчать во весь дух. Причем качество дорожного покрытия в данном случае не играет никакой роли. Подвеска на удивление энергоемкая. И это же ее главный минус. Энергоемкость идет рука об руку с жесткостью. И этой самой жесткости подвеске не занимать. Не сказать, что ехать дискомфортно, но в некоторых случаях пассажиры хотели бы чуть более комфортных настроек. Другое дело, что в городе, где асфальт преимущественно ровный, о жесткой подвеске вы будете вспоминать очень редко. Равно как и о шумоизоляции. Она ведь хороша, а это значит, что о ней вы и вовсе думать не будете. Хотите проверить? Всегда к вашим услугам официальный дилер Форд, запишитесь на тест-драйв и убедитесь в моих словах сами.

Обновленный Ford Kuga пусть и не лишен недостатков, но все-таки хорош. По крайней мере, комом он точно не вышел. И покупатели это уже давно поняли. Поэтому и становятся в очередь за этим кроссовером. И ведь не прогадают. «Блинчик» от компании Ford никак не хуже корейских и японских «блинов».