Honda Accord 9-го поколения. Смена приоритетов.

Компания Хонда, похоже, решила составить конкуренцию Тойота Камри и Ниссан Теана, выпустив в свет новое поколение Аккорд. Что изменилось в нем по сравнению с предшественником, и получится ли у него отвоевать место под солнцем в сегменте больших и солидных седанов?

По правде говоря, новое поколение Хонда Аккорд – это североамериканский продукт, который, отныне, будет глобальным, то есть разделение на «европейкий» и «американский» Аккорды исчезнет. Теперь Аккорд будет один на всех, только, в зависимости от рынка, на который будут осуществляться его поставки, изменению подвергнутся настройки подвески и комплектации. Все остальное останется прежним. Что касается конкурентов, то здесь все ясно – если Аккорд 8-го поколения по габаритам ближе к классу D (Мазда 6, Фольксваген Пассат, Тойота Авенсис и т.д.), то новая генерация – это полноценный бизнес-класс. Длина машины равна 4860 мм, ширина – аж 1850 мм, а высота – 1465 мм. Ну чем не представительский седан?

Естественно, такие размеры отразились и на внешнем облике автомобиля. Новый Аккорд стал солиднее, и в экстерьере поубавилось спортивных ноток, но в целом, внешность гармоничная. Передняя часть кузова смотрится стильно: светодиодная головная оптика, «прищур» фар, слегка выпуклые колесные арки напоминают о былой «задиристости». Однако, посмотришь на машину в профиль и сзади – сразу же возникают ассоциации с чем-то тяжелым и неуклюжим. Длинная корма и большая площадь остекления не делают Аккорд красивее, но ситуацию спасают колесные диски большого диаметра и два выхлопных патрубка. И все же, Аккорд – есть Аккорд. Кто-то скажет, что внешность стала скучной, но если учесть теперешних конкурентов в лице Тойота Камри, Ниссан Теана и Форд Мондео, то в этой компании Хонда, пожалуй, самая подтянутая и стремительная.

Интерьер по своей архитектуре чем-то напоминает свою старшую сестрицу – Хонду Ледженд. Центральная консоль незамысловатая, скорее лаконичная. В новом Аккорде применено интересное решение – навигация и мультимедийная система разделены на два отдельных блока и экрана, причем мультимедийный дисплей – сенсорный. Управление климатической установкой удобно и интуитивно понятно. Панель приборов, по сравнению с 8-м поколением, стала чуть проще по оформлению, но к считыванию информации претензий нет. Качество материалов стало лучше – нужно соответствовать статусу. Эргономика, несмотря на явный «американизм» хороша. Ни к чему не надо тянуться, все под рукой.

Водительское кресло вольготное. В принципе, устроиться в нем сможет каждый, но валики боковой поддержки расставлены широко, хотя они неплохо держат в поворотах. Задний пассажирский ряд, благодаря большой колесной базе (2775 мм) просторен. В распоряжении задних пассажиров дефлекторы воздуха, традиционный подлокотник, и солнцезащитные шторки – негусто, ведь у Камри и Теаны есть такие опции, как подогрев задних сидений, отдельный климат и управление мультимедийной системой. Объем багажного отделения не самый большой, но и не самый маленький – 495 литров.

На выбор будут доступны два мотора. Первый – рядный четырехцилиндровый при объеме в 2,4 литра выдает 180 лошадиных сил и 228 «Ньютонов» крутящего момента. Он может агрегатироваться как шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, так и пятиступенчатым автоматом. Второй двигатель имеет шесть цилиндров и V-образную компоновку, с 3,5 литров японцы сняли 280 лошадиных сил и 339 «Ньютонов» крутящего момента. Трансмиссия – только шестидиапазонный автомат.

Машина с двигателем 2,4 литра доступна в комплектациях Executive и Sport. «Спортивный» Аккорд внешне выделяется спойлером на багажнике и колесными дисками большего диаметра, нежели в Executive.

2,4 литра и 180 лошадей под капотом – регресс? Ведь, 8-ой Аккорд при аналогичном объеме выдает 200 лошадиных сил. Значит, динамика стала хуже? Как бы ни так! Несмотря на утрату в 20 «лошадок», двигатель довольно неплохо раскручивается. Разгон не назовешь чем-то выдающимся, но момента хватает и «внизу» и «наверху». Инженеры Хонда уверяют, что данный двигатель способен «переваривать» бензин с октановым числом 92 и при этом в динамике не уступать 200-т сильному Аккорду, а если залить 95-й, так и вовсе, дескать, станет ехать еще лучше. Как бы там ни было, но по ощущениям автомобиль девятой генерации действительно едет на уровне нынешней. До 4000 об/мин мотор уверенно тянет, а после 4500 об/мин появляется небольшое оживление, которое не пропадает вплоть до отсечки. Автоматическая трансмиссия отличается плавностью переключений, но передачи переключаются шустро.

А что с управляемостью? Передняя подвеска претерпела изменения. Место двухрычажки заняла привычная схема типа «Макферсон» - это сократило массу на более, чем 15 килограмм и позволило сделать автомобиль более комфортным. Задняя подвеска – по-прежнему многорычажная.

Управляется Хонда Аккорд для своих габаритов здорово. Крены в поворотах невелики, курсовая устойчивость хорошая. Реакции на руль живые, но руль немного «пустой», хотя обратная связь адекватная. На серпантине ехать на Аккорде – одно удовольствие, а это в данном сегменте редкость.

Машина в комплектации Спорт рулится еще лучше, но комфорт здесь хуже – подвеска более тряская. Но, если говорить на чистоту, то вне зависимости от комплектации автомобиль с одинаковой жесткостью реагирует на дорожную мелочь, а вот средние неровности преодолеваются без проблем. Плавность хода средняя – та же Теана просто парит над асфальтом, чего не скажешь о Аккорде, зато и управляется последний не в пример лучше. Так что, каждому свое.

Мотор 3,5 литра – вот, что надо для полного счастья! Его мощности хватает всегда и везде. Паровозная тяга проявляется с 1500 до 6500 об/мин, поэтому любое прикосновение к педали газа почти всегда сопровождается бодрым ускорением. Автомобиль «выстреливает» даже со 160 км/ч, а значит, на трассе проблем с обгонами не возникнет. Мощность реализуется рационально и ощущения ее избытка на переднюю ось нет. Автомат в режиме «Спорт» держит передачу до последнего – очень удобно при прохождении связки поворотов. К тому же и к алгоритму его работы вопросов нет – все логично и своевременно.

Новый Хонда Аккорд стал солидней и статусней. И теперь ему предстоит борьба с не самыми легкими соперниками. Но, в отличие от Камри и Тианы Аккорд ориентирован, в первую очередь, на того, кто сидит за рулем, и поэтому он будет интересен активным водителям. При этом, уровень комфорта также весьма высок - это дает все основания полагать, что Аккорд наверняка будет пользоваться спросом и найдет своего покупателя.