Subaru XV — компактный, хладнокровный горожанин

В обзоре рассмотрим полноприводный кроссовер Subaru XV, послуживший базой для самой первой гибридной модели в истории японской компании, которая стала хитом нынешнего автосалона в Нью-Йорке.

На нынешнем автосалоне, проходящем в Нью-Йорке, легендарная японская компания Subaru представила на суд зрителей свой самый первый в истории гибридный автомобиль.

Честь открыть новую эру в гибридной линейке компании доверили кроссоверу Subaru XV, получившему к своему имени яркую приставку Crosstrek Hybrid.



Однако хочется вспомнить, что сама модель XV, являющаяся внедорожной версией хэтчбека Impreza, впервые увидела свет на международной выставке во Франкфурте осенью 2011 года.



Кроссовер XV отличался богатой комплектацией, привлекательным и оригинальным дизайном.

Особенно бросались в глаза передние фары замысловатой формы, агрессивная шестиугольная радиаторная решетка и красивые выштамповки на переднем капоте, которые в комплексе создавали неповторимый фронтальный вид модели.

Известно, что дизайнеры Subaru всегда довлели к строгим и классическим формам. И если смотреть на Subaru XV сбоку, то сразу же бросаются в глаза плавные и стремительные формы кузова, однако спереди и сзади он выглядит традиционно прямоугольным и строгим.



Глядя на него, не сомневаешься, что перед тобой обычный хэтчбек, просто увеличенного размера и обладающий повышенным клиренсом. Согласитесь, что иметь 220 мм клиренса может только автомобиль, позиционирующийся как внедорожник, а пластиковые обвесы только дополнительно подтверждают эту мысль.

Не менее эффектно смотрятся колесные диски, имеющие специфический фирменный рисунок. Можно сказать, что в целом автомобиль вышел привлекательным и интересным.

Внутреннее оснащение и отделка интерьера существенно разняться в зависимости от комплектации модели. Но все без исключения версии объединены широким внутренним простором и приятным мягким пластиком, которым отделан салон. Поначалу даже не верится, что перед тобой качественный пластик, а не резина.

В отличие от моделей с базовой комплектацией, в более дорогих версиях XV уже применяются многоцветные варианты отделки салона, который при этом приобретает определенную стильность.



Основные приборы контроля и органы управления автомобилем прямо под рукой. На центральном дисплее отображается информация о состоянии основных узлов и агрегатов, выводимая бортовой вычислительной машиной. В более солидных версиях предусматривается цветной вариант дисплея.

С точки зрения эргономических показателей место водителя продумано достаточно тщательно. Передние сиденья, хоть и не имеют внушительной боковой поддержки, тем не менее удобны и практичны.

Регулируемая рулевая колонка и водительское сиденье позволяют подобрать самое удобное положение для управления автомобилем. При этом рулевое колесо, которое в топовой версии уже является мультифункциональным, отделано дорогой кожей.



Прекрасную обзорность водителю обеспечивает высокая посадка и тщательно продуманная линия остекления. Узкие боковые стойки обеспечивают отсутствие слепых зон при совершении поворотов.

Внутри Subaru XV выглядит как практичный автомобиль. В нем множество самых различных полочек, ниш и подстаканников, в которых можно удобно разместить и спрятать все необходимые в пути вещи.

В случае необходимости салон достаточно легко можно трансформировать в практичный и большой багажный отсек. А в обычном виде его объем составляет немногим более трех сотен литров. При этом под дном багажного отсека вполне комфортно прячется запасное колесо.



В линейке фирменных оппозитных двигателей Boxer на Subaru XV предлагается два силовых агрегата объемом в 1,6 и 2 литра, соответственно обладающие способностью развить мощность в 114 и 150 лошадиных сил. Имеется еще и 2-литровый дизельный вариант, однако оборудованные им автомобили к нам не поставляются.

При этом скромное 1,6-литровое «сердце» в тесном тандеме с вариатором придает машине уравновешенный и спокойный характер. Конечно, с таким потенциалом вряд ли удастся поразить всех резвостью на дорогое, но вот «задних пасти» точно не придется. Раскрутив двигатель до 4 тысяч оборотов, можно добиться от XV существенного ускорения.



В целом, такие машины идеально подойдут для спокойного и аккуратного водителя, который более всего ценит надежность, экономичность и прекрасные характеристики оппозитных двигателей.

Подвеска кроссовера мягкая и достаточно энергоемкая, что доставляет в движении удобство не только водителю, но и задним пассажирам. Ее схематика не претерпела особых изменений: впереди расположились стойки McPherson, а сзади – привычная двойная многорычажная система. При этом система стабилизации движения (установлена даже в базовой версии) и традиционно низкий центр тяжести позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя в любой сложной дорожной обстановке. И это все при внушительном клиренсе.

Несмотря на мягкую подвеску, кузов не пугает водителя раскачкой и кренами при поворотах, уверенно оставаясь на заданной траектории движения. Подвеска уверенно отрабатывает все неровности отечественных дорог, а рулевой механизм надежно изолирован от вибрации и тряски.

И, что еще приятно удивляет владельцев XV, так это необычайная тишина в салоне, что является редкостью для машин данного класса.



Можно сказать, что кроссовер Subaru XV, который позиционировался изготовителем как совершенно оригинальная модель, сыграл важную роль в истории развития компании и обеспечил ей отличные перспективы.
Google

R93 - Автопортал Краснодарского края: Автообзоры