Автопром катится в пропасть

3 Апрель, Пятница, 2009

Правительство США готово обанкротить автогигантов General Motors (GM) и Chrysler. Выделенные им на спасение миллиарды долларов не помогли, часть денег разворовали и теперь полетели головы. В Европе ситуация тоже не лучше. В понедельник стало известно, что из-за огромных убытков уволен глава Peugeot Citroen. В этой ситуации российские автопроизводители имеют более выигрышные позиции и шансы остаться в выигрыше.

Власти США помогали своему автопрому как никто другой. Оказавшись на грани банкротства, General Motors (GM) получил от государства 13,4 млрд долларов, а Chrysler - 4 млрд. Но этого им оказалось мало. Прошло несколько месяцев, и оба автогиганта попросили еще. На этот раз GM нужно 16,6 млрд долларов, а Chrysler - 5 млрд. Американское государство хоть деньги и печатает, но в ответ на такой аппетит потребовало антикризисные планы. Что предоставили в ответ компании, Бараку Обаме не понравилось, и теперь он выдвинул ультиматум. Или автогиганты сами придумывают, как будут выбираться из кризиса (GM в течение 60 дней, Chrysler - 30 дней), или банкротство автоконцернов. А чтобы было страшнее, Обама уволил на днях главу General Motors Рика Вагонера.

Президент США потребовал "жертв" от менеджмента, рабочих, акционеров, кредиторов, поставщиков, дилеров... И теперь автогиганты срочно "режут по живому". До конца 2009 года GM уволит 47 тысяч человек по всему миру. Но ему это, скорее всего, не поможет. По словам аналитика агентства Moody's Брюса Кларка, банкротство может постигнуть и General Motors, и Chrysler с большим процентом вероятности в 70%. Автовладельцам в этом случае волноваться не о чем - GM и Chrysler останутся, просто сменят хозяев и сократят продажи. А вот российским автопроизводителям это дает шанс. Как минимум - укрепить свои позиции на внутреннем рынке, воспользовавшись девальвацией рубля и кризисом конкурентов. Ведь в последние годы иномарки стремительно вытесняли их с рынка и это естественно, т.к. качество наших автомобилей оставляет желать лучшего, 90% российских граждан предпочли бы новенькой российской машине, десятилетнюю иномарку.

Российское правительство помогает автопрому сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стимулируется спрос, с другой - поддерживаются сами предприятия. "Важно, чтобы сами производители грамотно воспользовались этой поддержкой, - считает Ростислав Гольдштейн, зампред комитета Госдумы по проблемам Севера и Дальнего Востока. - Покупатель требует идеального соотношения цены и качества. Именно над качеством сейчас нужно работать". Как правило, средства выделяемые на поддержку частично разворовываются местными чиновниками. В России воравали, воруют и будут воровать.

Финансовый кризис дает шанс обновить модельный ряд и оттеснить конкурентов. Если говорить об АвтоВАЗе, то решение о финансировании инвестпрограммы может помочь ему привлечь кредиты под новую продукцию. "Руководство предприятия должно воспользоваться ситуацией и за сравнительно небольшое время выйти на новую линейку автомобилей, - говорит Гольдштейн. - Проблемы отрасли нельзя решить только за счет господдержки. Наша продукция должна стать конкурентоспособной". А если учесть, что государство сейчас субсидирует процентную ставку по кредитам, а именно 8.6%, на недорогие отечественные авто, то они вполне могут в итоге выиграть от кризиса.

R93 - Автопортал Краснодарского края: Авто новости